Тяговый электродвигатель ДТА-380А мощностью 380 кВт передал на сертификационные испытания «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения»). Новая электрическая машина создана для первого в России поезда с водородными топливными элементами модели 62-4584.
НИПИ «ПЕГАЗ» разработал отечественную технологию сжижения природного газа MR PEGAZ. Она включена в перечень наилучших доступных технологий Российской Федерации.
Решение предназначено для создания эффективных и технологически независимых СПГ-производств: от малотоннажных установок до крупных промышленных линий. В основе MR PEGAZ лежит гибридный холодильный цикл. Сначала газ предварительно охлаждается с помощью тригенерации: абсорбционная холодильная машина вырабатывает холод за счёт тепла выхлопных газов привода, которое в традиционных схемах, как правило, теряется. Затем газ доохлаждается в компрессионном цикле на смешанном хладагенте.
По расчётам разработчиков, технология позволяет использовать до 80% энергии топлива. У технологии AP C3MR, которая занимает около двух третей мирового рынка, этот показатель составляет 22%. Проектирование выполняется в собственной программе, которая анализирует более 15 параметров и подбирает конфигурацию завода с учётом состава сырья, климатических условий и логистики. По оценке НИПИ «ПЕГАЗ», применение MR PEGAZ снижает капитальные затраты на 10-15% и энергопотребление до 40%. Себестоимость сжижения снижается до 30-35% в умеренном и холодном климате и до 25% в тропическом.
НПО «Электромашина» (концерн «Уралвагонзавод») создала асинхронный тяговый электродвигатель ЭДБТ1. Он задаёт плавный и надёжный ход современным трамвайным вагонам со 100-процентным низким уровнем пола. Разработку впервые демонстрируют на Международном форуме-выставке «Российский промышленник» в Санкт-Петербурге — на едином стенде Ростеха. Мощность двигателя — 62 кВт, момент на валу — 286 Н·м, КПД — 93%. Столь высокий КПД говорит об энергоэффективности и вносит вклад в снижение эксплуатационных затрат городского электротранспорта, уточнили в пресс-службе Ростеха.
Первый российский низкопольный поезд на водородных топливных элементах модели 62-4584 готов к испытаниям. Его планируют эксплуатировать в Сахалинской области. Состав построен на Демиховском машиностроительном заводе, входящем в ТМХ. С ним ознакомились представители правительства Сахалинской области и руководства ОАО «РЖД».
Московская компания «Ангстрем» разработала микросхему, которая объединяет электронные приборы в единую сеть для быстрой передачи и обработки данных. Чип создан полностью на отечественных технологиях — от проектирования кристалла до выпуска готового изделия. Документы для включения в реестр российской промышленной продукции уже поданы.
Будущее всё ближе. Российский комплекс 3D-биопечати на отечественном коллаборативном роботе (коботе) DOKA RC5 адаптируется к геометрии повреждения ткани человека: сканирует, моделирует и послойно наносит гидрогель с клетками пациента. Внедрение таких технологий позволяет ускорить регенерацию после серьезных повреждений кожи пациентов. Звучит как фантастика, но уже есть рабочий образец. Рассказываем детали:
Новый отечественный автоматизированный комплекс для 3D-биопечати построен на базе российского коллаборативного робота DOKA RC5 — шестиосевого манипулятора производства компании РОБОПРО с номинальной грузоподъёмностью 5 кг (максимальной 6 кг), рабочим радиусом 915 мм и повторяемостью позиционирования ±0,05 мм. Максимальная скорость центрального схвата достигает 2 м/с, масса робота составляет 27 кг, степень защиты — IP54, программное обеспечение — российская графическая интегрированная платформа «Пульс» с API на Python. Как и все коботы, DOKA RC5 предназначен для совместной работы с человеком без разделительных ограждений. Это серийный отечественный робот, который уже используется в разных отраслях, и очередной реализованный на нем проект связан с медициной — 3D-биопечать тканей.
Компания «АИСА ИТ-Сервис» представила предсерийные образцы защищенных смартфона и планшета на отечественном процессоре К1892ВМ21Я («Гиперком-У») разработки НПЦ ЭЛВИС. Устройства работают под управлением ОС «Аврора» и предназначены для эксплуатации в сложных условиях, в том числе на объектах критической информационной инфраструктуры.
Проект в Башкортостане соединяет две задачи: утилизацию накопленных древесных отходов и автономную генерацию энергии. Станция на базе печи-утилизатора и ОЦР-турбины должна сократить выбросы без традиционной системы фильтрации.
На заводе в Башкортостане АО Группы «УГК-Энергетика» стартовало проектирование автономной электростанции на древесных отходах мощностью блоков от 2,5 МВт на базе бункерной печи-утилизатора отходов и ОЦР-турбины с генератором (ORC-модуля).
Проект призван решить проблему многотонных отвалов коро-древесных отходов (КДО) с параллельной выработкой дешевой электроэнергии.
Жидкостный ракетный двигатель НК-3 тягой 4,5 тонны разрабатывается в «ОДК-Кузнецов» для первой и второй ступеней сверхлёгкой ракеты-носителя «Воронеж». Это первый отечественный двигатель такого класса, созданный в современной России. Разработка должна открыть новые возможности для запуска малых спутников и развития космических программ.
На Тверском вагоностроительном заводе завершили разработку новой модификации электропоезда «Иволга» — модель «Иволга 5.0 ЦТУ».
Группа компаний «МЕТИЗ» из Московской области представила первое изделие новой отечественной линейки электронных гидравлических коленных модулей с интеллектуальным управлением. Разработка предназначена для людей после ампутации бедра и призвана сделать использование протеза более безопасным и комфортным.
В России создали технологию получения идеально прозрачного кварцевого стекла, не уступающего по качеству мировым стандартам. Также этот способ экологически чистый в отличие от применяемых сейчас методов.
Российские ученые разработали технологию получения сверхпрозрачного кварцевого стекла без использования хлорсодержащих веществ и сложных методов очистки. Сейчас на мировом рынке доминируют технологии, выделяющие при производстве ядовитый газ. При этом производители вынуждены устанавливать дорогие системы очистки воздуха.
В промышленности и спасательных службах часто возникает задача: в темноте, в дыму или тумане нужно понять, кто или что находится вдали. Тепловизоры эту задачу решают, но не все одинаково полезны — один покажет только пятно, а другой позволит различить, человек это или зверь.
В «Росэле» (структура Ростеха) сделали монокуляр «Сыч-3К», у которого как раз акцент на распознавание. Дальность, заявленная производителем, — до двух километров. Но суть не в самой дистанции, а в том, что на этой дистанции оператор видит не просто тёплое пятно, а может определить тип объекта. Для поисковых групп это означает, что в лесу или горах они быстрее поймут, куда двигаться, а в задымлении не примут куст за человека.
Госкорпорация «Росатом» представила 6 июля на международной выставке «Иннопром-2026» в Екатеринбурге отечественную систему числового программного управления «Атомика». Решение предназначено для токарных и фрезерных металлообрабатывающих станков и ориентировано в том числе на предприятия с повышенными требованиями к информационной безопасности.
В Москве завершились испытания нового модема «АТ-Гонец» (УРМ-Д2). Разработка велась совместно предприятием Роскосмоса — спутниковой системой «Гонец» — и компанией «СТЭККОМ».
Модем предназначен для передачи данных с удалённых объектов: датчиков на нефтепромыслах, метеостанций, грузового транспорта, кораблей, поездов — там, где нет сотовой связи. Он в шесть раз компактнее предыдущей версии и легко встраивается в любую технику.
В компании «РЕШЕТНЁВ» (входит в Роскосмос) разработали малошумящий усилитель для спутниковой связи. Он работает в сверхвысоких частотах и решает две задачи: усиливает входящий радиосигнал и повышает чувствительность приёмной аппаратуры на борту. При этом собственные шумы прибора минимальны — а это критично для качества связи.
Двигатель ВК-800 приступил к сертификационным калибровочным и длительным 150-часовым испытаниям на гидротормозном стенде АО «УЗГА» в Екатеринбурге. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр Российской Федерации».
В ходе испытаний двигатель проверят на максимальных режимах работы. Специалисты оценят его надежность, безотказность, работоспособность и стабильность функционирования систем.
В испытаниях принимают участие специалисты Авиарегистра России.
ВК-800СП разрабатывается для учебно-тренировочного самолета УТС-800, а ВК-800С1 — для российско-белорусского регионального многоцелевого самолета «Освей».
Модель ВК-800СМ предназначена для легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», в составе которого двигатель уже проходит летные испытания.
Разработка обнинского предприятия ОНПП «Технология» — боковое сдвижное остекление для кабин машинистов — прошла сертификацию в России. Оно получило разрешение на применение на высокоскоростных локомотивах, способных развивать скорость до 400 километров в час.
Остекление представляет собой стеклопакет из термоупрочненного силикатного стекла. Благодаря специальному энергосберегающему покрытию оно хорошо держит тепло и снижает шум в кабине. Изделия уже запущены в серию, сертификат подтверждает их соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза.
Объединённая металлургическая компания разработала железнодорожное колесо для первого российского высокоскоростного поезда магистрали Москва — Санкт-Петербург. Оно рассчитано на скорость до 400 километров в час. Ранее в России такую продукцию не выпускали.
