Подписанное 12 сентября соглашение с Тверским вагоностроительным заводом предполагало порядка 600 млн. рублей инвестиций в покупку десяти вагонов. Однако после осмотра цехов предприятия и производимой продукции — двухэтажных новинок, усовершенствованных одноэтажных купейных вагонов, плацкарта, уникального отечественного электропоезда «ИВОЛГА», было озвучено намерение приобрести шестнадцать пассажирских вагонов.

— Сумма заказа практически 1 млрд. рублей. Важно, что это только начало сотрудничества, — отметил губернатор Тверской области Игорь Руденя. — Сахалинская область — динамично развивающийся регион.

За семь месяцев 2016 года Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез более 17 тыс. тонн цемента в Финляндию, в 4,5 раза превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился в 4,8 раза и составил 6,33 млн т-км.

Положительная динамика обусловлена повышенным спросом на российский цемент со стороны потребителей Финляндии на фоне девальвации рубля. Основную номенклатуру перевозок составил портландцемент — востребованный вид цемента, применяемый в современном строительстве для изготовления монолитных и сборных железобетонных конструкций.

Груз следовал в цементовозах со станции Сланцы Октябрьской железной дороги через погранпереход Бусловская/Вайниккала в адрес грузополучателей Финляндии.

26 мая крымскими железнодорожниками окончена укладка четного и нечетного путей перегона между станциями Краснопартизанская и Ефремовская. На участке заменено 9,2 км пути.

Калужская область приняла первый контейнерный поезд из Китая с участниками международного проекта «Новый Шелковый путь», который через железнодорожные магистрали России соединит страны Европы, Китай и Южную Корею, сообщает правительство региона.

Время в пути составило 10 суток. Для сравнения, раньше, когда доставка товаров производилась морем до Владивостока и далее по Транссибу, время в пути достигало 50 суток.

В конце января в китайском городе Далянь был запущен международный проект «Новый Шелковый путь», объединяющий экономические интересы России, Китая и Южной Кореи. В порту «Далянь Групп» состоялась торжественная церемония открытия маршрута «Далянь-Ворсино» и отправления первого контейнерного поезда.

15 декабря в Борзе состоялось торжественное открытие и ввод во временную эксплуатацию линии железной дороги Нарын — Газимуровский завод, построенной в рамках комплексного инвестиционного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края».

Стоимость строительства линии составила 32 млрд рублей, из них 24 млрд — из федерального бюджета, 8 млрд — средства ГМК «Норильский никель».

Временная эксплуатация железнодорожной линии позволит отправлять груз, оборудование, материалы, необходимые для строительства Быстринского ГОКа. В период работы комбината по железной дороге будет перевозиться продукция в объеме до 4 млн тонн в год.

Запуск во временную эксплуатацию новой железной дороги является частью второго этапа строительства Быстринского ГОКа. К концу же третьего, заключительного, этапа будет построено порядка десяти раздельных пунктов станций для организации движения поездов на участке «Нарын — Газимуровский завод». Также будет произведена электрификация станции Нарын, откуда планируется отправка поездов по двум направлениям: на юг региона в сторону Китая и на север в сторону Транссиба.

Как мы помним, на острове Сахалин железные дороги имели японскую колею — 1067 мм, что затрудняло её совместное использование с общероссийской сетью дорог с колеёй 1520 мм.

Поэтому был запущен долгосрочный масштабный проект по перекладке 805 км жд колеи. Проект реконструкции дороги в 2004 году оценивался в 16 млрд рублей. Его реализация существенно снизит затраты на содержание дороги, а также откроет путь к строительству моста или тоннеля для постоянного соединения острова Сахалин с материком.

Очередной вехой этого масштабного проекта стало переключение рабочего движения поездов на перегоне Южно-Сахалинск — Новоалександровск на новый мост через реку Красносельская.

Строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины из Воронежской в Ростовскую область на участке Журавка-Миллерово ведется с опережением графика работ, сообщил в субботу заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков по итогам совещания штаба руководства строительством железнодорожной ветки.

Работы ведутся с опережением графика, на сегодняшний день тремя батальонами механизации железнодорожных бригад Западного, Центрального и Восточного военных округов срезан плодородный и растительный слой почвы и ведется отсыпка нижнего строения пути. К настоящему времени личным составом подразделений Железнодорожных войск ежесуточные планы земляных работ выполняются на 120-140% от запланированных объемов. Задействованная техника работает надежно.

К месту работ в Воронежскую область уже прибыл четвертый по счету батальон механизации, завершивший работы по строительству участка железной дороги в подмосковной Кубинке для проведения международного военно-технического форума «Армия-2015».

• 
• 5450263

Автор репортажа — Дмитрий Чистопрудов

За прошедшие пять лет я посетил более пятидести различных заводов, фабрик и предприятий. Начиная от крупнейших металлургических комбинатов, заканчивая фабрикой по производству полотенец. Но мне ни разу не доводилось снимать заводы по производству железнодорожных составов и локомотивов. А ведь мой сын — фанат всего железнодорожного. Поэтому я исправляюсь и публикую репортаж от том, как собирают современные магистральные тепловозы в цехах Брянского машиностроительного завода.

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на испытательный полигон ВНИИЖТ, расположенный в г. Щербинка Московской области, свою новейшую разработку — электропоезд ЭГ2Тв.

Электропоезд ЭГ2Тв — это первый проект, реализуемый в рамках новой базовой универсальной платформы отечественных электропоездов нового поколения, которая будет использоваться для создания различных модификаций поездов городского, пригородного и межрегионального назначения. Главное отличие ЭГ2Тв от присутствующих на российском рынке зарубежных аналогов — максимальная ориентированность на отечественные разработки и материалы. Доля российских комплектующих уже при создании опытного образца превысила 80%. В дальнейшем локализация производства будет еще выше: работы по импортозамещению оборудования и материалов, используемых при производстве ЭГ2Тв, продолжаются.

На линии Комсомольск — Советская Гавань «Бамстроймеханизация» сдала в эксплуатацию новый разъезд Хумма. Это один из самых масштабных объектов на этом участке, как по объемам работ, так и по размеру финансирования. Почти четыре года механизаторы вели строительство этого разделительного пункта на перегоне Кун — Гурское.

Строительство путепроводной развязки в районе поста 4 км станции Челябинск-Главный является одним из самых крупных инвестиционных проектов 2014 года на Южно-Уральской магистрали. Реализация проекта позволяет разделить потоки движения грузовых и пассажирских поездов и, тем самым, увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции.

С 15 ноября по новому двухпутному участку развязки, предназначенному исключительно для пассажирских поездов, открыто регулярное движение. Теперь на участке, который прежде не позволял пассажирским поездам двигаться со скоростью выше 40 км/ч, стало возможным развивать скорость более 60 км/ч. Для этого был проделан большой объем работ: возведена насыпь высотой порядка 6 м, на которой уложено 6,9 км железнодорожного пути, построены два путепровода (4 металлических моста на железобетонных опорах с пролетами длиной 55 м), уложено 13 стрелочных переводов, подведена контактная сеть. Кроме того, на участке строятся две пассажирские платформы для пригородных поездов.

Новые самоходные снегоуборочные поезда поступили на Горьковскую железную дорогу. Этой зимой они впервые будут работать наряду с пневмоочистительными машинами, оcвобождая железнодорожные пути от снежных заносов. Обновление парка техники стало возможным благодаря лизинговой программе. Для работы на снегоуборочных машинах персонал уже прошел специальную программу обучения. Во время оттепели техника проходит испытания, а с наступлением холодов и в снегопады выйдет на крупные узловые станции: «Нижний Новгород-Сортировочный» и «Арзамас».

Александр Зюзин, начальник специализированной путевой машинной станции № 318 дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин гжд, отметил: «Преимущество данной техники в том, что для нее не надо отдельно заказывать локомотив — тягу для передвижения ее по станции, при дислокации с одной станции на другую. Второе преимущество в том, что можно осуществлять выгрузку набранного снега из вагонов прямо во время движения машины, во время работы».

На Брянском машиностроительном заводе изготовили опытный образец вагона-хоппера с кузовом увеличенного объема модели 19−3058 для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.

Новый вагон обеспечит перевозку до 118 м³ грузов (серийный -112 м³). При этом его грузоподъёмность аналогична базовой модели и составляет 70,5 тонны, сообщает пресс-служба Трансмашхолдинга.

Прочность контактных проводов повысили более чем на 10%

Прочность контактных проводов повысили более чем на 10%. Отраслевые учёные разработали материалы на основе цветных металлов, способные значительно увеличить ресурс различных деталей и устройств, применяемых на железных дорогах.

Как сообщил заведующий лабораторией ОАО «ВНИИЖТ» Иосиф Гершман, сотрудники института предложили для замены серебряных разрывных контактов в локомотивах использовать медный нанокомпозит. Он обладает высокой температурой начала разупрочнения (более 800 градусов).

Опытная партия выполненных из него контактов была испытана на 12 тепловозах 2ТЭ116, оборудованных новшеством на Воронежском тепловозоремонтном заводе. Данная разработка успешно выдержала экзамен, проработав без нареканий в период пробега локомотивов около 100 тыс. км. А вот серебряные контакты такой объём работы не выдержали, начав разрушаться.

На площади возле Казанского вокзала столицы с 4 по 15 сентября будет выставлен прототип новейшего российского электропоезда ЭГ2Тв.

В ходе экспонирования у широкого круга потенциальных пассажиров нового поезда будет возможность оценить достоинства нового проекта и высказать разработчикам свои пожелания относительно того, чего они ждут от новой городской и пригородной электрички и какой хотят ее видеть, сообщает пресс-служба Трансмашхолдинга.

В рамках модернизации и расширения производственных мощностей ОАО «НПК «Уралвагонзавод» компания СТАНЭКСИМ реализует технологическое решение по обработке корпусов буксы грузовых вагонов. Основой решения является специальный токарный станок производства Барановичского завода автоматических линий с производительностью 15 деталей в час. Проект станка разработан в соответствии с техническим заданием ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и не имеет аналогов. Проведение пусконаладочных работ и запуск оборудования запланированы на осень 2014 года.

На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в Научно-производственную корпорацию «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10 000-й грузовой вагон с момента запуска предприятия в январе 2012 года.

Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс» (входит в Группу «Акрон»).

В планах «НПК ОВК» в текущем году в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых — с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.

Добраться до Выборга через Приморск из Петербурга теперь можно на рельсовом автобусе. «РА2» вмещает в себя до 590 человек. Отправиться в небольшое путешествие можно с Финляндского вокзала. Пассажиров рельсобуса ждут двухстворчатые двери, негорючие облицовочные материалы, окна с усовершенствованной тепло- и звукоизоляцией. «Ввод в эксплуатацию современного рельсового автобуса позволит значительно улучшить качество транспортного обслуживания населения Ленинградской области и комфортность перевозок», — отмечают в пресс-службе ОАО «СЗППК».

Автор репортажа - Александр Russos Попов

Тверской вагоностроительный завод. Самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Основной поставщик вагонов для ОАО «РЖД» (и его «дочки» — ОАО «ФПК»). Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».Имеющиеся производственные площади и технологические мощности позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения (в один цех снимать не пустили, сказали, что там собирают что-то секретное).