• 

9 декабря ОАО «Метровагонмаш», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», подписало договор на поставку Бакинскому метрополитену трёх составов из вагонов модели 81−760Б/761Б/763Б.

В соответствии с условиями контракта, «Метровагонмаш» изготовит 6 головных моторных вагонов 81−760Б, 6 промежуточных моторных вагонов 81−761Б и 3 промежуточных прицепных вагона 81−763Б — всего 3 состава по 5 вагонов в каждом. По требованию заказчика, вагоны имеют сквозной проход, но отличаются от вагонов 81−760А/761А/763А изменённой фронтальной маской, интерьером салонов и другой окраской.

Фото Георгия Карасёва (снято в марте 2015 года)

• 

За 2 месяца, прошедших с момента опубликования на нашем сайте поста о поставках новых вагонов Московскому метрополитену, ОАО «Метровагонмаш» поставило ещё 64 вагона модели 81−760/761 «Ока». Таким образом, количество вагонов этого типа, эксплуатирующихся в московском метро, достигло 904-х (113 восьмивагонных составов).

В соответствии с действующим контрактом, «Метровагонмашу» предстоит поставить столичной подземке ещё 560 вагонов модели 81−760/761 «Ока».

Тем временем стали известны результаты тендера на поставку 768 новых вагонов для Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Единственным претендентом на контракт стоимостью более 130 млрд. рублей стало ЗАО «Трансхолдинглизинг», предложившее продукцию мытищинских метровагоностроителей. Вот что значит грамотно сформулированные требования!

Октябрьский электровагоноремонтный завод (г. Санкт-Петербург, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершил исполнение контракта с ГУП «Петербургский метрополитен» на поставку 52 вагонов метро модели 81−717.5П/81−714.5П.

• 

В рамках производственной кооперации с Научно-производственной корпорацией «Объединенная Вагонная Компания» «Рославльский вагоноремонтный завод» (Смоленская обл., холдинг РТК) выпустил тысячный инновационный вагон с момента получения сертификата соответствия в первом квартале 2014 года.

• 

• 

Предлагаю Вашему вниманию рассказ о разработке и производстве в России вагонов для метро.

• 

В 2010 году ОАО «Метровагонмаш», входящее в ЗАО «Трансмашхолдинг», изготовило первый состав, сформированный из вагонов типа 81-760/761. От своих предшественников вагоны нового поколения отличались низким энергопотреблением, плавностью хода и улучшенной шумоизоляцией, имели систему кондиционирования воздуха и современный дизайн интерьера.

Первый комплект из 10-ти тележек был произведен на заводе «Уральские локомотивы» для собранного на предприятии пятивагонного пассажирского электропоезда «Ласточка» ЭС2Г № 005. Этот состав будет отправлен на сертификационные испытания в ноябре текущего года.

• 

По их окончании, с получением сертификата соответствия, все последующие электропоезда «Ласточка», как серии ЭС2Г, так и новые модификации, будут выпускаться на заводе «Уральские локомотивы» только с тележками собственного производства.

Вагонная тележка — основной элемент ходовой части вагона, на который опирается его кузов. К настоящему моменту «Уральские локомотивы» освоили производство вагонных тележек для электропоездов и готовы приступить к их серийному выпуску. Это позволит полностью заменить на выпускаемых «Ласточках» тележки, до этого времени поставлявшиеся немецким заводом.

1. РМ Рейл Абаканвагонмаш подписал контракт с компанией «Транс-Лог Сервис» на производство 1000 контейнеров погрузочной длиной 20 футов.

• 

Запуск автоматической формовочной линии стал частью масштабной модернизации производства Рубцовского филиала ОАО «Алтайвагон» (ОАО ХК «СДС-Маш»).

• 

В ходе реализации инвестиционного проекта стоимостью 1,2 млрд рублей на предприятии установлено новое оборудование, ориентированное на выпуск среднего и мелкого вагонного литья.

На новой линии планируется выпускать 48 наименований отливок. Заявленная мощность рассчитана на 9 тысяч вагонокомплектов в год и 3,3 тысячи тонн литья в месяц.

До последнего времени значительная часть мелкого и среднего литья поставлялась из-за рубежа, с других площадок. С запуском новой линии создается возможность не только удовлетворить полностью потребности самого предприятия, но и часть продукции направлять на экспорт.

На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в Научно-производственную корпорацию «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10 000-й грузовой вагон с момента запуска предприятия в январе 2012 года.

• 

Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс» (входит в Группу «Акрон»).

В планах «НПК ОВК» в текущем году в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых — с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.

Тверской вагоностроительный завод приступил к выполнению контракта по поставкам пассажирских вагонов в Казахстан.

• 

Тверской вагоностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на Казахстанские железные дороги первую в 2014 году партию пассажирских вагонов: 6 купейных (модель 61-4440), 3 штабных (модель 61-4445) и 15 плацкартных (модель 61-4447).

Ранее наш сайт рассказывал о новой разработке Тверского вагоностроительного завода, совместно с Сименсом - пассажирских вагонах международного класса RIC. До этого вагоны такого класса в СССР-России не производились - все импортировалось из ГДР.

И вот - 11 июня на Ленинградском вокзале Москвы прошла торжественная церемония отправки первого поезда, состоящего из вагонов новой конструкции - им стал поезд Лев Толстой сообщением Москва-Хельсинки:

• 

Кузбасская вагоностроительная компания (г. Кемерово) запустила линию изготовления днищ сосудов и аппаратов. Инвестиции в проект составили 120 млн рублей.

Процесс производства днищ будет осуществляться при помощи современнейшего оборудования: компьютеризированный листогибочный аппарат, автоматическая фланжировочная машина. Финальный этап в производственной цепочке – обработка готовых днищ в газовой термической печи. КВСК стал единственным за Уралом заводом, владеющим такой технологией.

Реализация проекта приведёт к снижению себестоимости производимого емкостного оборудования при повышении его качества.

Для нового производства создан специальный участок площадью 1300 кв. м. Планируемый уровень производительности участка: днища для нефтебензиновых цистерн – 300 единиц в месяц, для газовых цистерн – 150 единиц в месяц.

• 

Объем инвестиций составил 4 млрд. рублей. В настоящее время на предприятии работает 200 человек.

ЗАО «Балаково-Центролит» будет выпускать надрессорные балки и боковые рамы для грузовых железнодорожных вагонов. 18 тысяч тонн качественного литья в год позволят загрузить не только саратовских производителей железнодорожного транспорта, но и выйти на межрегиональный рынок.

• 
• Вагон-цементовоз, модель 19-1217

Компания РМ Рейл заключила контракт с Brunswick Rail на изготовление 100 вагонов-цементовозов (модель19−1217). По условиям соглашения, вагоны отправятся к заказчику в июне текущего года.

За счёт каплевидной формы полезное использование объёма кузова увеличено до 95% - это один из самых высоких показателей на рынке. С помощью завышенных обечаек загрузочных люков исключено рассыпание цемента при загрузке и выдувание его при перевозке, а благодаря оснащению крыши козырьками полностью устранена проблема с засорением внешних стен. Также усилена торцевая стена и сведена к нулю вероятность её излома в зоне примыкания торцевых стоек.

В ходе проходящей 19-й Московской международной выставки и конференции по транспорту и логистике "ТрансРоссия 2014" железнодорожный холдинг "Объединенная Вагонная Компания" (ОВК) и Группа компаний "Содружество" подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и договорились о поставке 1 000 инновационных вагонов-хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений.

• 

Срок соглашения – до 5 лет.

В рамках соглашения ОВКпоставит на условиях оперативного лизинга в адрес ГК "Содружество" 400 хопперов-зерновозов и 600 хопперов-минераловозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками производства Тихвинского ВСЗ (входит в ОВК). Весь подвижной состав будет передан до конца 2014 года.

• 
• Цех механической обработки литья Бежицкого сталелитейного завода

Специалисты инжиниринговой компании СТАНЭКСИМ завершили работы, связанные с вводом в эксплуатацию оборудования цеха механической обработки литья Бежицкого сталелитейного завода.

Новые станочные комплексы, поставленные на предприятие, предназначены для обработки деталей грузовых вагонных тележек «Рама боковая» и «Балка надрессорная». В конструкции комплексов предусмотрена возможность обработки указанных деталей для тележек модели 18-100 и ее аналогов, а также других тележек с нагрузкой на ось 23.5 тс и 25 тс, в том числе и иностранных (Barber, Amsted Rail).

"Вологдаметаллострой" приступил к производству уникальных транспортеров - автовозов, предназначенных для перевозки легковых автомобилей по железной дороге.

• 

"Вологдаметаллострой" на данный момент первое в России предприятие, на котором было решено производить уникальные по своим параметрам и технических характеристикам автовозы. 

"Длина двухъярусного вагона позволяет одновременно грузить шесть легковых автомобилей или пять внедорожников. Увезти подобный вагон может в общей сложности 33 тонны", - пояснил начальник коммерческого отдела ЗАО "Вологдаметаллострой" Алексей Тараканов.

Новое производство позволит создать в городе около 80 новых рабочих мест.

30 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в "Трансмашхолдинг") пополнили в марте парк подвижного состава Федеральной пассажирской компании (ФПК, дочерняя компания ОАО "РЖД").

• 

Помимо этого в марте заказчику передано 8 вагонов габарита RIC, предназначенных для эксплуатации как на российских, так и европейских железных дорогах.      
С начала года Тверской вагоностроительный завода отправил Федеральной пассажирской компании 63 пассажирских вагона.  

На Тихвинском вагоностроительном заводе состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска и отправки 3000-го инновационного полувагона в адрес Сибирской угольной энергетической компании.

• 

Юбилейный универсальный полувагон с разгрузочными люками отвечает высоким требованиям к качеству перевозки насыпных промышленных грузов. Грузоподъемность полувагона составляет 75 тонн, что позволяет собственнику перевозить на 5,5 тонн груза больше по сравнению с типовым вагоном. Кроме того, инновационный полувагон обладает увеличенным до 6 лет сроком проведения первого деповского ремонта при сохранении норматива пробега в 500 тыс. км.

Массовая эксплуатация инновационных вагонов позволит владельцу инфраструктуры повысить безопасность движения и пропускную способность железных дорог за счет увеличения грузоподъемности и скорости движения грузовых поездов, а собственнику подвижного состава – уменьшить потребный парк вагонов, получить экономию на тарифе и повысить эффективность бизнеса за счет сокращения затрат на эксплуатацию и ремонт подвижного состава.