Сегодня в Санкт-Петербурге открыт пешеходный Яхтенный мост через Большую Невку.

Строительство мостового перехода длиной 940 метров началось весной прошлого года. Новый мост обеспечил удобную связь между двумя парками (Приморским парком Победы и парком 300-летия Санкт-Петербурга), а также улучшил доступ к спортивным объектам на Крестовском и Бычьем островах.

Строительство моста велось в рамках подготовки к проведению Кубка конфедераций-2017 и Чемпионата мира по футболу-2018, а его открытие стало хорошим подарком в День города!

По ссылке есть GIF картинки с панорамами

В Самаре продолжается строительство Фрунзенского моста через реку Самара. В настоящий момент строители приступили к сборке металлического пролётного строения моста, а также ведут строительство 4-х русловых опор (4 береговые опоры уже полностью готовы).

Было

В Алтайском крае появился первый «мост Платона». Такое неофициальное название присвоил Росавтодор автодорожному переходу через р. Алей на трассе Шипуново — Краснощеково — Курья в Шипуновском районе. На его ремонт было направлено 82,5 млн рублей, перечисленных грузоперевозчиками через государственную систему «Платон». За счет этих средств мост был отремонтирован впервые за свою сороколетнюю историю.

Строительство автомобильно-пешеходного моста через Большую Невку в Санкт-Петербурге.

26 июня 2016 года:

18 марта 2017 года:

Предлагаю Вашему вниманию замечательные фотографии зимнего Санкт-Петербурга! +30 фото!

Строительство нового вантового моста через Малую Неву в районе острова Серный началось в Санкт-Петербурге осенью 2015 года и должно завершиться в конце этого года.

Новый железобетонный мост через реку Тырница в Шиловском районе обеспечит село Терехово надежным автотранспортным сообщением. Как сообщает Министерство транспорта и автомобильных дорог Рязанской области старый низководный мост каждую весну затапливало половодье, из-за этого село на несколько недель оказывалось отрезанным от «большой земли». Строительство нового моста через реку Тырница на межмуниципальной автодороге Ирицы-Терехово началось в 2016 году. Длина нового железобетонного моста 39,3 метра, высота на 2 метра 70 сантиметров выше старого деревянного. Стоимость объекта — более 42 млн. рублей. Деньги на строительство были выделены из областного бюджета. Ввод данного объекта в эксплуатацию позволит обеспечить населенный пункт надежным автотранспортным сообщением даже в период весеннего половодья.

Опора № 253 (фарватерная) 15 января 2017 года:

Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в Благовещенском районе Амурской области. Мост предполагается построить за три года.

Общая длина подъездных дорог и моста составит порядка 20 км. Общая длина основного моста — 1283,8 м, ширина — 14,5 м. Это будет вантовый мост с низкими пилонами с двухполосной автодорогой. Стоимость строительства оценивалась в $356 млн (2,5 млрд юаней), две трети вложений придется на российскую сторону.

Как пояснил руководитель компании-подрядчика первого этапа строительства мостового перехода Сергей Рафалюк, сейчас проводятся подготовительные работы (планировка территории, завоз техники и оборудования). Выполнено обустройство ледовой дороги для работы в зимний период. В летний период возведение опор будет вестись с использованием плавсредств.

Подписан контракт на строительства моста через реку Волга в створе улицы Вернова в Дубне (Московская область).

Сумма контракта составляет 8,75 млрд рублей.

За 25 месяцев подрядчику предстоит построить мост через Волгу общей протяженностью почти 2 км. Движение транспорта будет организовано по четырем полосам (по две в каждом направлении), расчетная скорость движения составляет 80 км/ч, перспективная пропускная способность перехода — почти 25 тыс. автомобилей в сутки.

Проект моста включает в себя возведение правобережной эстакады, левобережной эстакады и самого моста через реку Волга. На перекрестке проспекта Боголюбова и улицы Вернова будет обустроено кольцевое пересечение с тремя полосами движения, на пересечении с железной дорогой — путепровод. Также планируется устроить четыре съезда, тротуары, пешеходные подходы, автобусные павильоны с площадками для остановки общественного транспорта.

Новый мост соединит две части города Дубна, сейчас эту связь выполняет техническая дорога над плотиной, состояние которой оценивается как аварийное. При этом единственным альтернативным технической дороге вариантом является мост в городе Кимры, при использовании которого маршрут увеличивается на 50 км.

В перерыве движения поездов 9 декабря работники Октябрьской железной дороги заменили пролетное строение моста через Свирь на электрифицированном участке Блок Пост (284 км линии Волховстрой-Мурманск). Масса пролетного строения — 800 тонн.

«Старый пролет подняли вверх по руслу, на его место установлено новое пролетное строение. Разводной пролет — 109 метров. По габариту мы сделали небольшую подъемку пути, то есть габарит увеличился на 30 см, что позволяет больше судов пускать без разводки пролетного строения. Есть более крупные суда, из-за которых нам нужно поднимать мост. Теперь мост будет разводиться реже», — пояснили в управлении Октябрьской железной дороги.

Прежняя конструкция пока еще лежит рядом с местом, на котором исправно отслужила железной дороге семь десятилетий. Ее установили в 1946 году вместо поврежденной во время Великой Отечественной войны, построенной в 1914 году.

Мостовой переход через реку Иртыш построен специалистами тюменского АО Мостострой 11. Мост по проекту Санкт-Петербургского института стал частью автодороги «Обход г. Павлодар».

Центральная часть мостового перехода представляет собой уникальное архитектурное сооружение. Симметричная комбинация трех неразрезных арок пролетных строений органично вписывается в ландшафт. Три пролета общей длиной 475 м и массой свыше 10 тыс. тонн полностью перекрывают русло Иртыша при минимальном количестве опор, стесняющих водоток. Центральная арка (252 метра) - самая большая в Центральной Азии.

Легкость сооружения достигается за счет наклонной пересекающейся вантовой системы. Общая длина всех вант — более 52 км. Мост поднялся над рекой на высоту примерно 15-этажного дома и опирается на 158 монолитных буронабивных столбов, заглубленных в грунт на 30 метров. При его сооружении применялась сложная технология «Heavy Lifting» — подъем центральной укрупненной части арки.

По мосту пройдет четырехполосное автомобильное движение, есть полосы безопасности, тротуары, перильное и барьерное ограждения, система водоотвода. Завершив столь сложный и ответственный объект, полностью отвечающий всем современным требованиям, тюменский Мостострой 11 еще раз подтвердил свою репутацию одной из надежнейших и крупнейших в России компаний строительной отрасли.

Мост через реку Старая и Новая Преголя, пропускная способность которого после глобальной реконструкции возросла в 3 раза открыли в Калининграде. Переход является важнейшей транспортной артерией города и составной частью трансъевропейского транспортного коридора «Рига-Калининград-Гданьск».

"Двухполосный мост с возросшим потоком автомобилей не справлялся, поэтому было принято решение проектировать путепровод с шестиполосным движением, что и было сделано. В 2014 году мостовики завершили реконструкцию первой очереди моста, и сегодня мы открыли движение транспорта по второй очереди", — отметил и на открытии.

Общая стоимость контракта по демонтажу старого моста и стоительство двух очередей нового, составляет около 5 млрд. рублей.

В сельском поселении Калук Ахтынского района введен в эксплуатацию мост, соединяющий две стороны села, расположенного вдоль реки Самур.

Строительство объекта началось в 2014 году. Сметная стоимость — более 25 млн рублей.

Ранее здесь был аварийный мост, построенный в 60-х годах прошлого столетия народным методом из подручных материалов. Проезд по такому строению был небезопасным, и местные жители пользовались объездной дорогой. Дорожники разобрали старый мост, на его месте возвели новый, общей длиной 36,75 м. Ширина проезжей части моста составляет 4,5 метров. По его обочинам обустроены два служебных прохода по типу пешеходных дорожек. Опоры моста установлены на буронабивных сваях, которые значительно повышают прочность строения. Мост построен с учетом современных требований по обеспечению надежности, долговечности и безопасности дорожного движения.

Перед вводом в эксплуатацию конструкция моста прошла испытания под нагрузкой. Два груженных самосвала провели контрольные заезды. Путепровод длиной 92 метра ремонтировали с февраля по ноябрь 2016 года. Сумма контракта составила почти 60 миллионов рублей.

Строители без помощи тяжелой техники демонтировали 45-сантиметровый слой асфальта, оставленный от предыдущих ремонтов, заменили проржавевшие стальные конструкции, залили бетонную плиту, уложили высокопрочный бетон и асфальт. Для движения пешеходов открыт тротуар, правда, пока только с правой стороны путепровода. На противоположной по временной схеме уложены теплосеть и водовод. Их вынесут на отдельную техническую эстакаду, которую планируется построить в 2017 году.

На свой привычный маршрут вернется общественный транспорт, который на время ремонта путепровода пустили в объезд. Автобусы № 18 и № 27, которые следуют в Московский район, теперь будут перевозить пассажиров кратчайшим путем.

В селе Калистратиха Калманского района завершили строительство нового моста через ручей Ераска.На строительство потратили более 33 миллионов рублей из краевого бюджета.

Строительство начали осенью 2015 года. На его месте раньше был деревянный, он не отвечал нормам безопасности. Движение на новом мосту двухстороннее, чего прежде здесь не было. Он соединяет две части села. Раньше добраться из одной части в другую, где находится школа, было сложно. Теперь эта проблема решена.

Мост стоит на болотистом месте, поэтому конструкцию сооружали с применением особых технологий — габионных конструкций. Мост будет служить не меньше двадцати лет, обещает подрядчик. В 2017 году ремонт и строительство мостов в крае продолжат.

В Санкт-Петербурге завершается строительство центрального участка Западного скоростного диаметра — скоростной платной автотрассы, пересекающей город с севера на юг и связывающей западные районы города и морской порт с Кольцевой автодорогой. Пока заканчиваются последние приготовления к открытию автомагистрали, предлагаю Вашему вниманию рассказ о завершающем этапе строительства двухярусного моста через Морской канал, который остался в тени своих более красивых вантовых собратьев.

Напомню — ферма моста длиной 1020 метров и шириной 20.4 метра состоит из 48 секций общим весом 21000 тонн и пересекает Морской канал на высоте 52 метра. Первая секция фермы была поднята на сборочный стапель 4 июля 2015 года, по мере монтажа следующих секций выполнялась продольная надвижка фермы, которая завершилась в конце июля этого года. К этому моменту ферма состояла из 43-х секций, оставшиеся пять секций были смонтированы на стапеле.

+17 фото! (кликабельно)