Третий упорный подшипник для строящегося атомного ледокола «Ленинград» был изготовлен и передан заказчику производственным объединением «Севмаш» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Это завершающий элемент комплекта для судна проекта 22220, собираемого на Балтийском заводе ОСК. «Севмаш» успешно завершил производство всей серии этих уникальных компонентов.
Конструкторский блок ОСК работает над созданием первого в России контейнеровоза-рекордсмена по объемам контейнерной вместимости для работы в арктических широтах Северного морского пути. Заказчиком судна, не имеющего аналогов в мире по совокупности характеристик, является АО «Росатом Арктика». На сегодняшний день ОСК успешно завершила разработку аванпроекта уникального арктического судна-контейнеровоза контейнерной вместимостью 4800 TEU по заказу АО «Росатом Арктика», которое планирует использовать судно для транспортировки грузов по Севморпути.
На судне есть возможность единовременно разместить более 4800 контейнеров. Такая контейнеровместимость существенно повышает экономические показатели проекта. Контейнеровоз проектируется высокого ледового класса Arc7, что позволяет судну проходить льды толщиной от 1,5 до 1,7 метров (в зависимости от плотности льда и времени года).
«Из шести альтернативных вариантов архитектурно-конструктивных решений, отличающихся по компоновке, движительному комплексу и типу расходуемого топлива, по результатам анализа совместно с Заказчиком мы выбрали оптимальный с точки зрения контейнеровместимости, эксплуатационных показателей и экономической эффективности», — отметил заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов.
На производственной площадке Восточной верфи ОСК состоялась церемония подъема флага на краболовном судне «Сентен» проекта 03141. Это девятое судно данного проекта, строительство которого велось на верфи. Его закладка состоялась 22 июня 2023 года, а в сентябре 2025 судно было спущено на воду. Строительство велось в рамках реализации программы обновления рыбопромыслового флота России «Квоты под киль».
Судно предназначено для добычи и транспортировки краба в живом и переработанном виде. Установленные на его борту RSW-танки с охлажденной морской водой позволяют транспортировать улов в порт в живом виде. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.
Объединенная судостроительная корпорация в лице Центра продуктовой специализации «ОСК-Движение» и Инжиниринговый центр «Кронштадт» подписали первый контракт в рамках проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей.
Стороны планируют разработать и произвести ряд высокотехнологичных узлов оборудования для российского гражданского флота, чтобы обеспечить соответствие требованиям классификационных обществ и будущих заказчиков.
В рамках стартового этапа сотрудничества планируется выполнение комплекса инженерных работ с последующей разработкой рабочей конструкторской документации (РКД) и изготовлением опытно-промышленного образца одного из ключевых компонентов МОД. Такой формат позволяет своевременно начать детальное проектирование и испытания, одновременно формируя задел для локализации производства высокотехнологичных узлов на российских производственных площадках.
Работы провели специалисты Балтийского завода (входит в ОСК) с помощью плавучего крана «Демаг». Двухъярусная конструкция весом 170 тонн и шириной 34 метра стала основным элементом передней части надстройки судна.
Судно проекта RSD59 отправилось вниз по Волге, в район Васильсурска, где будет проходить проверку всех систем.
На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге продолжается строительство атомного ледокола «Чукотка». На судно установили одну из ключевых конструкций надстройки — мачту высотой 18,6 метра и весом 76 тонн.
Эта операция означает, что формирование облика ледокола подходит к завершению. С установкой мачты судно достигло своей проектной высоты — почти 60 метров от киля до верхней точки.
Перед выходом в море были успешно завершены и документально оформлены швартовные испытания. Российский морской регистр судоходства подтвердил безопасность судна для проведения морских испытаний.
После завершения испытательной программы траулер вернётся на верфь для проведения ревизии, чистовой отделки и подготовки к передаче заказчику — Русской Рыбопромышленной Компании сообщили в ОСК.
На производственной площадке Севмаша (входит в ОСК) завершился один из этапов строительства нового плавучего дока «Сухона» проекта 02122. На предприятии изготовили основную часть его кормовой конструкции.
Первый серийный морозильный траулер-процессор «Капитан Геллер», построенный на «Северной верфи» Объединенной судостроительной корпорации, вышел на ходовые испытания. В течение пяти дней специалисты завода, заказчики и эксперты Российского морского регистра судоходства будут проверять манёвренность, скорость и работу всех систем судна.
На Балтийский завод ОСК для завершения строительства прибыл четырёхпалубный красавец «Владимир Жириновский». Выходим на финишную прямую!
Круизный лайнер, гордо носящий имя Основателя ЛДПР, будет курсировать по Волге-матушке и Каспийскому морю, а в перспективе и по Чёрному, Азовскому, Средиземному, Красному морям.
Архангельске продолжается строительство плавучего дока проекта 28140С для Судоремонтного завода ОСК «Красная Кузница». Подробности приводятся в сообщении «Судоремонтно-судостроительной корпорации» (ССК) от 10 ноября.
В конце октября в акваторию судоремонтного предприятия были доставлены все десять блоков плавдока. В настоящее время завершена стыковка блоков в единое целое, в результате чего корпус судна обрел окончательный вид.
Судостроители приступили к первому этапу заводских ходовых испытаний многофункционального судна-спасателя «Керченский пролив». Судно проекта MPSV 06 построено на Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК).
На Балтийском заводе состоялась знаковая операция в рамках строительства универсального атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Судостроители успешно установили на судно очередной укрупненный блок жилой надстройки массой около 300 тонн.
Как сообщили в ОСК, данный модуль, габариты которого составляют 22 на 25 метров при высоте 8,5 метров, станет важной частью инфраструктуры для будущего экипажа. После завершения монтажных работ внутри блока начнется обустройство кают, кают-компании, столовой, зон отдыха и других служебных помещений. Важно, что в блок уже интегрированы ключевые инженерные системы, включая вентиляционные шахты и трубопроводы.
На Балтийском заводе состоялась ключевая операция в строительстве атомного ледокола «Чукотка» — на судно установили гигантский блок общим весом более 200 тонн. Конструкция из десяти секций была поднята на борт с помощью плавучего крана «Демаг».
Этот блок — важнейший элемент надстройки, в котором разместятся шахты вспомогательной энергетической установки. Установка таких готовых модулей — шаг к переходу на крупноблочное строительство, которое позволяет значительно сократить сроки сборки новых судов, рассказали в ОСК.
На АО «Восточная верфь» (входит в состав Амурского судостроительного завода, ОСК) состоялась церемония поднятия флага и спуска на воду новых судов-краболовов. На воду был спущен краболов проекта 03141 «Сентен», а заказчику — компании ООО «Север» — передан головной краболов этого же проекта «Аурум».
На Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК) начали использовать универсальные плавучие леса собственной разработки. Конструкция предназначена для выполнения работ с воды на судах любого типа, пришвартованных у достроечного пирса.
На строящийся атомный ледокол «Ленинград» успешно установили парогенераторы низкого давления. Монтаж сложного оборудования выполнили специалисты Балтийского завода.
Задача этих генераторов — производить пар для обогрева помещений, подачи горячей воды и обеспечения работы различных вспомогательных систем ледокола. Именно это оборудование создаст уют и необходимые условия для полярников, которые будут месяцами работать в холодных арктических широтах.
Новый рыболовный траулер «Марлин», который строят на питерской «Северной верфи», вышел на первые испытания в Балтийское море. Судно будет ловить рыбу современным ярусным способом и сразу замораживать улов на борту.
В течение двух недель специалисты будут проверять, как работает все оборудование — от двигателя до систем заморозки. На борту сейчас находятся инженеры верфи, представители заказчика и подрядчиков — вместе они устранят возможные недочеты.
29 августа на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония закладки морского тральщика проекта 12700 «Леонид Балякин».
Проект 12700 разработан конструкторским бюро ОСК «Алмаз» для ВМФ России. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону.
Приказом Главкома ВМФ будущему морскому тральщику присвоено имя Леонида Балякина — Героя Советского Союза, контр-адмирала, участника советско-японской войны.