Для WE FRY импортозамещение склада означает не просто смену программы, а независимое управление роботизированной логистикой под собственные процессы. Российское решение удалось масштабировать на крупную площадку без привязки к зарубежному поставщику.
После успешной реализации первого проекта импортозамещения компания WE FRY масштабировала решение AXELOT и LOGAREON, расширив автоматизацию на склад площадью 10 000 кв. м.
WE FRY ежедневно обрабатывает более 7 млн порций замороженного картофеля фри, поставляя продукцию в крупнейшие ресторанные сети и розничные каналы по всей России и странам СНГ. При таких масштабах любая задержка в логистике напрямую влияет на выручку и уровень клиентского сервиса. Предыдущая система управления складом была привязана к иностранному вендору и не позволяла гибко адаптировать алгоритмы под специфику производства. С уходом зарубежного поставщика с российского рынка проблема встала особенно остро. Компания WE FRY поставила перед собой непростую, но необходимую задачу: перейти на российское ПО, которое обеспечит независимость от импорта и обеспечит управляемую адаптацию логики работы роботизированного оборудования под конкретные бизнес-процессы WE FRY.
В аэропорту Жуковский завершены трехмесячные испытания беспилотных грузовиков для автоматизации наземной логистики.
Проект реализован аэропортом Жуковский, российским разработчиком автономного транспорта «ЭвоКарго», при консультационной поддержке экспертов аэропортового холдинга «Аэродинамика», также активно реализующего проекты в сфере современных технологий.
ПАО «Акрон», один из ведущих производителей минеральных удобрений в России и мире, внедрило беспилотную логистику на производственной площадке в Великом Новгороде. Проект реализован российским разработчиком автономного транспорта «ЭвоКарго». На предприятии работает флот из восьми автономных электрогрузовиков.
Благодаря высокотехнологичному решению автоматизировано перемещение запчастей и материалов на территории завода площадью более 500 гектаров, при этом маршрутная сеть включает более 50 точек погрузки и разгрузки.
В мае 2026 года российские роботы-доставщики начали использоваться еще в одном регионе нашей страны. В число городов, где они работают, вошел Нижний Новгород. По информации разработчиков, используются доставщики 4-го поколения — новая массовая модель.Российские роботы-доставщики разработки компании Яндекс весной 2026 года используются в Москве и ряде подмосковных городов, Санкт-Петербурге и Мурино, Казани и Иннополисе.
Первые 20 полноприводных тягачей-роботов в беспилотном режиме начали в апреле 2026 года грузовые перевозки в арктических районах России. Оборудование для автономной работы установили на российские серийные автомобили АМТ, выпускаемые в Миассе (Челябинская область).
Компания Scamatic (член Национальной ассоциации участников рынка робототехники) приступила к реализации пилотного проекта по внедрению первого на российском рынке беспилотного узкопроходного штабелера. В рамках испытаний оборудование подтвердило способность выполнять высокоточные маневры в стесненных условиях и стабильно работать на предельных высотах. Система при этом полностью интегрирована со складской инфраструктурой и демонстрирует надежность при выполнении непрерывных логистических циклов.
Группа «РОСНАНО» представила инновационную модель логистического робота Ronavi SD. Устройство построено на универсальной модульной платформе, позволяющей устанавливать различные типы грузовых модулей: откидные ковши, конвейерные ленты или рольганги. Основная задача комплекса — автоматизированная сортировка малогабаритных отправлений и корреспонденции весом до 10 кг.
В России открылся первый автоматизированный даркстор (специализированный центр обработки онлайн заказов) ведущей российской продуктовой розничной компании — пилотный объект с долей роботизации 70%. Интегрированные решения здесь представлены российскими производителями оборудования и программного обеспечения, а также собственными разработками компании.
ООО «Пивоваренная компания «Балтика» запустила проект по автоматизации логистики с использованием беспилотных грузовиков «ЭвоКарго». Проект направлен на повышение эффективности логистических процессов компании. В рамках сотрудничества автономные электрогрузовики начали работу на территории производства в Самарской области.
Запуск проекта обеспечивает роботизированную экологичную транспортировку грузов компании в режиме 24/7, снижая нагрузку на персонал и оптимизируя затраты предприятия. Внедрение автономной логистики позволяет сократить расходы на грузоперевозки внутри производственной площадки в объеме до 30%.
В Армению прибыл состав с первой партией российского зерна, поставленной по новому железнодорожному маршруту через территорию Азербайджана. Новый маршрут обеспечивает транзитное сообщение через Азербайджан и Грузию, что позволяет снизить транспортные издержки и повысить устойчивость поставок.
Компания «УЛЬТРА ГРУПП» (г. Дзержинск, Нижегородская область) провела презентацию собственного оцинкованного полуприцепа-автовоза ULTRAILER. Это ответ на растущую потребность российского автопрома и транспортных компаний в современном и надежном отечественном автовозе. Десятилетия отрасль обслуживали автовозы импортного производства. Сейчас поставки новой техники прекращены, а парк компаний неизбежно стареет. Выход из этой ситуации — производство собственного полуприцепа-автовоза с высоким процентом локализации.
Ключевые особенности и технические решения ULTRAILER
Завод спецтехники Смартэко запустил производство самосвальных кузовов с трехсторонней разгрузкой. Модель грузоподъемностью 6 650 кг предназначена для доставки сыпучих грузов объемом до 8 куб. м. на объекты малого строительства в условиях городской застройки. Первые кузова смонтированы на шасси DongFeng C120.
ТЕХНОНИКОЛЬ с помощью цифрового двойника модернизировала транспортный узел на «Заводе ТЕХНО» в Рязани и начала обновление склада готовой продукции на предприятии по выпуску изоляции на основе стекловолокна в Серпухове (Московская обл.). На заводе каменной ваты в Хабаровске завершилось тестирование автоматизированной загрузочной платформы. Производительность труда на складах каменной ваты за год выросла почти на 10%.
На заводе каменной ваты в Рязани в 2024 году модернизировали транспортный узел с использованием цифрового двойника — виртуальной модели проекта. Она показала, что будет происходить с реальными объектами и транспортными потоками после внесения изменений. Это дало возможность заранее проработать различные сценарии по отгрузке продукции, оценить эффективность решения еще до его реализации и вложения инвестиций. С помощью цифрового двойника были созданы планировки подъездной зоны, парковки для фур, КПП и т. п., рассчитана пропускная способность всего узла, график работы склада и потенциальные риски.
Сегмент полуприцепов-автовозов на отечественном рынке прицепной техники традиционно был занят иностранными производителями. Доля отечественных автовозов была катастрофически мала. Существующий парк таких полуприцепов стареет и когда-то наступит момент для его обновления. Вернутся ли европейские производители или нет — вопрос открытый. Но потребность в автовозах остается. Поэтому наработать свои компетенции в этом направлении важно именно сейчас.
Сюжет про склад «Восток Сервис», роботизированный нашей компанией Ronavi Robotics
На производстве или складе с товарами система облегчает физическую работу 80% персонала и снижает затраты на складскую технику. При этом себестоимость комплектации или перемещения сокращается для клиентов на 20%. Заказчик получает выгоду от роботизации с первого дня использования.
Новый открытый корпус класса, А стал крупнейшим объектом, введенным индустриальным парком «Развитие» за всю его историю. Об этом сообщается в официальном сообществе сети индустриальных парков «Развитие».
Грузоперевозки по западному маршруту международного транспортного коридора «Север-Юг» за 11 месяцев 2024 года выросли на 31%.
На территории Азербайджана полностью реализованы и успешно функционируют как железнодорожный, так и автомобильный сегменты коридора «Север-Юг». Со своей стороны, Азербайджан принимает все необходимые меры для дальнейшего совершенствования своей инфраструктуры.
Правительство РФ расширило границы территории опережающего развития (ТОР) «Столица Арктики» в Мурманской области.
Hа новых участках в Кольском районе Мурманской области и акватории Баренцева моря планируется начать строительство Западного транспортно-логистического узла (ЗТЛУ).
Комплекс предназначен для перевалки грузов между контейнеровозами ледового класса, которые будут идти по Северному морскому пути (СМП), и судами неледового класса. В составе транспортно-логистического узла запланировано строительство терминала и двух глубоководных причалов.
Российская транспортная компания Fram Project представила свой калькулятор по расчету стоимости доставки негабаритных грузов с моментальным расчетом.
Расчет осуществляется по нескольким обязательным параметрам, свойственных любому грузу: пункты доставки и размеры груза. Главная особенность разработанного продукта — это визуальное отображение габаритов груза на трале и отображение машин следования, если они необходимы для доставки, что дает ясное понимание необходимости дополнительных затрат на всем маршруте.
Новый рекорд грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) зафиксирован 21 декабря — перевезено 35 млн тонн грузов. В прошлом году этот показатель составил 34,117 млн тонн, сообщили в «Атомфлоте».
В ночь с 20 на 21 декабря в порт Мурманск дизель-электроход «Талнах» доставил 13 тыс. тонн груза. Именно это позволило достичь показателя 35 млн тонн. В истории современной России рекорд перевозок по СМП был поставлен в 2021 году: было перевезено 34,9 млн тонн.
