Полуприцеп-контейнеровоз «Политранс»
Конструкторы компании «Политранс» продолжают развивать и совершенствовать линейку контейнеровозов. Так к базовой модели 3-х осного контейнеровоза в 2022 году добавилась модель 4-х осного универсального полуприцепа-контейнеровоза с подъемной осью и грузоподъемностью 40 тонн.
Завод BONUM разработал новую модель четырехосного шторного полуприцепа
Завод BONUM презентовал новинку линейки магистральной техники. Новая 4-осная модель шторного полуприцепа BONUM получила вынесенную ось (3+1).
© Фото из открытых источников
Вынесенная ось — любимый тренд перевозчиков последние три года. Благодаря своему расположению она позволяет перевозить больше груза, не нарушая норм весового контроля и снимает нагрузку с седельно-сцепного устройства.
Машиностроительный завод БОНУМ пополнил агро-линию грузовой техники самосвальным стальным полуприцепом. Модель успешно прошла испытания и показала высокую рентабельность и скорость работы.
Самосвальный тип кузова зерновоза востребован в среде агро перевозчиков, так как ускоряет скорость и эффективность перевозок. В полуприцепе можно перевозить не только зерно, но и другие сельскохозяйственные культуры — рапс, сою, семечку подсолнуха. Также кузов адаптирован для перевозки паллет, поэтому его можно эксплуатировать круглый год.
Самосвальный зерновоз BONUM © Фото из открытых источников
Самосвальный зерновоз, или боковал, как его иногда называют оснащен тремя гидроцилиндами Mariz (Binotto), делителем потока для равномерного подъёма гидроцилиндров и гидравлическим ограничителем хода Runstop 200. Он останавливает подъём кузова выше допустимых значений.
Для комфорта и безопасности водителя и оператора также предусмотрены страховочные стропы. Растяжки вдоль кузова усиливают жёсткость конструкции, что в свою очередь усиливает надежность.
Угол подъёма кузова делает выгрузку зерна быстрой по сравнению со многими аналогами.
Полуприцеп Политранс 90 тонн © www.politrans.ru
Особо тяжелые грузы требуют и особой техники для их перевозки. При ее проектировании учитываются все особенности груза, условия и интенсивность эксплуатации, рассчитываются экстремальные нагрузки, тщательно подбираются материалы и комплектующие.
Компания «Политранс» имеет большой опыт в проектировании и производстве полуприцепов для перевозки сверхтяжелых негабаритных грузов. Теперь линейка такой техники пополнилась еще одной моделью высокорамного полуприцепа-тяжеловоза «Политранс» 94165-050-02.
Полуприцеп лесовоз Политранс © www.politrans.ru
Все большее число заказчиков из различных отраслей и регионов эксплуатируют полуприцепы на пневматической подвеске. В новой модели сортиментовоза «Политранс» 94171-034-022 удалось воплотить множество технических и конструкторских решений, направленных на максимально эффективное его использование.
Мы привыкли, что соответствие разрешенным нагрузкам на оси особенно важно для магистральных перевозчиков, для перевозок грузов по хорошим дорогам. Поэтому производители полуприцепов учитывали эти ограничения, в основном, для низкорамных тралов. На них устанавливались подъемные оси, менялись схемы разнесения осей, внедрялись и другие решения.
3-х осный бортовой полуприцеп Политранс с комбинированной подвеской © www.politrans.ru
Обновленная модель бортового полуприцепа «Политранс» на рессорно-балансирном мосту BPW получила одну из самых богатых комплектаций. Грузоподъемность полуприцепа составляет 31,7 тонны, снаряженная масса — 11,3 тонны. Длина полуприцепа — 13,7 метра.
Бортовой полуприцеп Политранс © politrans.ru
© bonum-trailer.ru
Инженеры завода BONUM разработали новую модель полуприцепа-нефтевоза с термоизоляцией.
Новая модель отличается переменным поперечным сечением, или как ее принято называть «бутылочная форма». Такая конструкция позволяет увеличить высоту седельно сцепного устройства до 1550 мм и при этом сохранить все термо-характеристики.
«BONUM» — российская компания-производитель полуприцепов-цистерн, основанная в 2015 г. Основные производственные мощности расположены в Ростовской области. Компания выпускает различные виды полуприцепов — бензовозы, битумовозы, нефтевозы, цементовозы и зерновозы.
© www.tonar.info
Завод ТОНАР из Московской области традиционно проектирует и выпускает к каждой уборочной кампании новинки в линейке полуприцепов-зерновозов. При этом покупатель может быть и сельхозтоваропроизводителем, и перевозчиком, и зернотрейдером. Для решения поставленных технических и экономических задач каждый выбирает для себя наиболее подходящую модель полуприцепа.
Для самой перспективной сферы российской экономики — добычи и переработки нефти и газа — необходимо использовать транспортные средства премиум-класса. Ведь в этой отрасли применяется специфическое оборудование, производятся сложнейшие аппараты, доставлять которые зачастую приходится в самые далекие и малодоступные регионы. Существенно упростить эти транспортные задачи может компания SPECPRICEP: мы предлагаем новейшие технические решения по перевозке сверхтяжелых грузов на любые расстояния.
Минимальная высота погрузки, сниженная собственная масса полуприцепа и фронтальный заезд на платформу — завод SPECPRICEP представил уникальное решение для крупногабаритных перевозок.
Конструкторы компании в очередной раз выпустили уникальную новинку, создав балковоз повышенной грузоподъемности.
В России ещё никто не производил полуприцепы с тремя звеньями раздвижения, поэтому для завода SPECPRICEP новый трёхосник 9942H3 — особый повод для гордости. Уникальную модель изготовили за два месяца.
Полуприцеп спроектирован специально для военных и был представлен на форуме «Армия-2016».
Снимать шины, оплачивать подъемный кран и разрешительные документы больше не нужно. Для сельскохозяйственных предприятий SPECPRICEP выпускает технику, используя собственные конструкторские разработки. Представленные заводом модели можно назвать революционными — настолько выгодно они отличаются от остальных предложений на рынке спецтехники.
SPECPRICEP выпустил новую модификацию комбайновоза: универсальный в применении и надежный в работе полуприцеп. Его погрузочная высота под нагрузкой составляет 830 мм, а по нишам — всего 500 мм, благодаря чему загруженная машина остается в заданных габаритных параметрах. Комбайн заезжает на платформу сам, для перевозки не нужно снимать шины. Соответственно, нет необходимости вызывать дополнительную технику для погрузки и разгрузки, благодаря чему эти процессы проходят безопаснее и гораздо дешевле.
Завод выпустил обновленную модификацию низкорамного полуприцепа с семью осями и раздвижной рамой.
Для контроля движения новой модели конструкторы SPECPRICEP применили оригинальную схему: пять осей полуприцепа — с принудительным управлением и одна — самоустанавливающаяся. Принудительное управление осуществляется в автоматическом режиме при повороте автопоезда. Во время выполнения сложных маневров управление осями может производить оператор с дистанционного пульта, подключенного к полуприцепу. Благодаря реализованной схеме поворот техники возможен практически на месте. Плавность хода гарантирует пневматическая подвеска и, кроме того, даёт возможность понизить или повысить погрузочную высоту за счёт изменения давления в пневмобаллонах.
Одна из таких машин — шестиосный комбайновоз, произведенный осенью 2014 года.
Два уникальных полуприцепа представил Челябинский кузнечно-прессовый завод на международной выставке «Строительная техника и технологии» (СТТ) в Москве.
Участие в «СТТ» уже стало для Челябинского кузнечно-прессового завода традицией. В этом году стенд ЧКПЗ работал в павильоне МВЦ «Крокус Экспо» уже в пятый раз, и, как всегда, он привлек немало посетителей. Ключевым элементом стали два поставленных друг на друга полуприцепа, каждый – уникален в своём роде.
Тяжеловоз ЧМЗАП 99903-070Я грузоподъёмностью 95 тонн в июне этого года отправился в Якутию: ОАО «Уралавтоприцеп» выполнило очередной спецзаказ для алмазодобывающей отрасли.
Заказчик не впервые обращается к ЧМЗАП (Челябинский завод автомобильных прицепов ): импортные аналоги прицепной техники не выдерживают тяжелейших эксплуатационных характеристик полярного круга.
