Первый электропоезд ЭД9Э передан Горьковской железной дороге

Первый электропоезд новой модификации ЭД9Э прибыл в мотор-вагонное депо Горький-Московский. 

Состав оборудован прислонно-сдвижными автоматическими дверями, удобными для вы­хода не только на высокие, но и на низкие платформы, герметичными межвагонными переходами. В вагонах во время движения ведется кондиционирование воздуха, видеонаблюдение. Головные вагоны приспособлены для пассажи­ров с ограниченными возможностями: в них сделаны увеличенные тамбуры и специальные туалетные комнаты. Выпуск электропоездов ЭД9Э машиностроители ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (ДМЗ, входит в состав Трансмашхолдинга) начали только в текущем году.  

Пока на сети такие составы есть только в Казани. Там уже успели оценить их технические достоинства: новое для поездов переменного тока энергосберегающее электрооборудование и микропроцессорную систему управления тяговым приводом, которая позволяет плавно регулировать напряжение на электродвигателях. У ЭД9Э в отличие от предшественников рекуперативное торможение, с возвратом электроэнергии в контактную сеть - идет практически до полной остановки. Благодаря этому эксплуатационные расходы сокращаются на 20-25%. Энергосистема нового состава позволяет по сравнению со старыми поездами сберегать в год до 450 тысяч кВт/ч. "Первый состав мы будем использовать на маршруте Нижний Новгород - Правдинск", - сообщил начальник пассажирской службы ОАО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" Леонид Тихонов. По словам начальника Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава Анатолия Афанасьева, до конца года в Нижний Новгород прибудет еще три таких новых поезда.

-----------------------------------------------

ТТХ с сайта ДМЗ

Модель 6750 чертеж 6750.0000.000.000

Энергосберегающий электропоезд переменного тока ЭД9Э с системой плавного регулирования режимов тяги и рекуперативного торможения, микропроцессорной системой управления тяговым преобразователем предназначен для перевозки пассажиров в пригородном сообщении на электрифицированных линиях с номинальным напряжением в контактной сети 25 000В, 50 Гц, оснащённых как высокими, так и  низкими платформами.

Основные преимущества:

• Повышение тягово-энергетических показателей, снижение расхода электроэнергии на тягу поездов более 20% (в зависимости от условий эксплуатации) за счет применения эффективных систем плавного пуска и рекуперативного торможения
• Снижение расходов на обслуживание бесконтактных тяговых выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП), микропроцессорных систем управления, статических преобразователей собственных нужд
• Повышение надежности работы тягового оборудования
• Увеличение межремонтных пробегов
• Сокращение числа моторных вагонов в составе электропоезда
• Уменьшение капитальных затрат и эксплуатационных расходов

Отличительные особенности:

• Энергосберегающий комплект электрооборудования
• Современный выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП-1000-У1
• Межвагонные беззазорные сцепные устройства
• Герметизированные межвагонные переходы
• Система обеспечения микроклимата с применением системы кондиционирования воздуха
• Принудительная вентиляция в тамбурах с раздельным включением от СВиО
• Прислонно-сдвижные герметизированные наружные входные двери с выходом на высокие и низкие платформы
• Применение энергосберегающих технологий в освещении (светодиодная световая линия в салонах, светодиодные сигнальные огни и буферные фонари, светодиодные огни контроля посадки-высадки пассажиров, светодиодные светильники в тамбурах)
• Система видеонаблюдения в салонах и тамбурах
• Условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями (откидные аппарели в переднем тамбуре головного вагона, специально оборудованные ремнями безопасности места для проезда инвалидов в колясках, увеличенные туалетные комнаты).

В зависимости от направления эксплуатации электропоезда, по желанию Заказчика возможно изготовление вагонов с различными вариантами планировок салона с установкой как шестиместных диванов, так и 2-х и 3-х местных кресельных блоков по схеме 3+2, 2+2, 3+3.

По желанию Заказчика на электропоезде возможна установка дополнительных систем (система подсчета пассажиров, WI-FI и др.)