Строительство 3 моста (Бугринского / Оловозаводского) через Обь в Новосибирске

    Финальная надвижка последних 83 метров пролетных строений третьего моста (Оловозаводского) в Новосибирске через Обь завершена, это видно на онлайн трансляции стройки моста. Расстояние между металлоконструкциями пролетов правого берега и затяжки арки моста после надвижки составляет порядка 46 метров.

Надвижка Оловозаводского моста осуществлялась при помощи гидравлического оборудования

3D-панорама. Октябрь 2012

Новый символ столицы Сибири - 3-ий городской мост будет арочным. Арка имеет очертания напоминающие лук, являющийся одним из иторических символов Сибири. Эта же форма - есть на гербе города Новосибирска и у крупнейшего за Уралом оперного театра.

Бугринский мост уникален - он единственный в России имеет сетчатую арку и смотровую площадкой на ее вершине. Здесь одновременно и без проблем разойдутся 2 речных судна.

Параметры моста

• материалы: бетон, сталь и железо
• арочное пролетное строение: длина 380 м, ширина 26 м, высота 70 м (самое высокое в России!)
• стрела подъема комбинированной арки с затяжкой: 83 м
• количество опор 30 шт
• подмостовые габариты судоходного пролета: ширина 140 и 100 м, высота 15 м
• общая длина мостового перехода около 5480 м
• основная магистраль - 6 полос движения, пропускная способоность 7180 авто/час
• выдерживает давление ветра в 38 кг на кв. м
• пешеходные мосты оснащены пандусами
• ливневая канализация с подогревом и индивидуальной очисткой стоков
• стоимость моста 14 805 462 000 р.

Все подрядные организации задействованные на строительстве Оловозаводского моста в течение всего года обеспечили очень высокие показатели. Изменения городского облика минимальны.

Так же строятся:

• развязки с путепроводами Новтутина, Кирова, Выборной и на пересечении с выездом из Новосибирска на М52 «Чуйский тракт».
• путепровод над алтайской железной дорогой.

Необходимость строительства

Новосибирск - перекресток водных, воздушных и железнодорожных путей. Средоточие культурной жизни за Уралом. С 2006 к 2028 г. валовый региональный продукт вырастет в 4.5 раза. Число жителей увеличится до 1.6 млн. человек. Спрос на передвижение вырастет почти на 40%. Число автомобилей увеличится до 450 шт. на 1000 жителей. В плане 5 новых мостов через Обь. Формирование вокруг столицы Сибири 50 км. зоны дорог первой технической категории. Планы воплощаются.

Но пока плотность улично-дорожной сети почти в 3 раза меньше нормативной. Мало сквозных городских магистралей. На тех что есть, множество перекрестков в одном уровне с меньшими улицами, трамвайными путями и железными дорогами. Поэтому на уровне правительства России, администрации Новосибирска и мэрии города было принято принципиально решение о строительстве нового мостового перехода через реку Обь. Октябрьский и Димитровский мосты через Обь уже в 2011 году работают на пределе возможностей - по 80 тыс. автомобилей в сутки в оба направления.

Бугринский мост обеспечит Новосибирску разгрузку существующих мостовых переходов и освободит городской центр. К 2025 г. прямые чистые выгоды транзитных перевозчиков составят 1.5 млрд. рублей.

В генеральном плане развития Новосибирска Бугринский мост находится в структуре юго-западного транзита - скоростной транспортной магистрали непрерывного движения. Она свяжет федеральные трассы М52, Чуйский тракт и М51 «Байкал». Строительство моста в олозаводском створе быстрее и эффективнее всего выведет из города грузопотоки из центральной России с одной стороны - с Монголией, Казахстаном, Алтаем и Кузбассом - с другой. Ранее весь транспорт шел через Новосибирск через первый и второй коммунальные мосты. Необходимость строительства нового моста назрела уже 15 лет назад.

Кратчайший маршрут с левобережьем Оби и железнодорожной станции Янская - это разгрузка основных городских магистралей, выгодный грузообмен речного порта, железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Здесь же пойдут грузы промышленно-логистического парка и аэропорта Толмачево. Среднее расстояние транзитной перевозки сократится на 8.5 км. По прогнозам Бугринский мост примет 35% транспортных потоков через Обь. Более 7000 автомобилей в час. Начнется освоение прилегающих территорий, развитие новых градостроительных комплексов. К примеру, Ключ камышенского плато - 2-ого делового центра Новосибирска.

Сложности строительства

Оловозаводской створ реки для строительства - не подарок. Все объекты в плотной застройке. Магистраль пересекает железную дорогу Обь и Бугринскую рощу. По ходу на левом берегу пойма Тулы. Правобережье - устья Ини и Плющихи. Холмы с оврагами у улиц Кирова и Выборная

Но основная проблема в геологии. Под руслом здесь сходятся 3 разных по времени формирования и условиям тектонических структуры. Архивы и проектные исследования геофизики изучал Сибирский институт геологии академии наук России. В зоне разлома центральной части русла геофизические исследования не выявили кровли прочных пород вплоть до глубины 90 м. Поэтому к дальнейшему проектированию выбран именно вариант с арочным пролетным строением длиной 380 м., позволяющий избежать строительства опоры в русле. Сетчатая арка - конструкция с гибкими перекрещивающимися подвесками. Рисунок подвесок определяется по четким правилам, с четыремя точками, что позволяет реализовать наиболее экономичное сечение поясов и проезжей части. Сами подвески выполняются по монострэндовой технологии и представляют собой пучок канатов из оцинкованной проволоки. Каждый стрэнд запрессовывается на заводе в пластиковую оболочку, с заполнением пространства специальной смазкой. Таким образом, формируется элемент со сроком службы превышающим 70 лет и не требующим специального обслуживания.

Этапы строительства

Магистраль будет введена в 2 этапа. На первом этапе, продолжительностью в 63 месяца с окончанием в 4-ом квартале 2013 г., будет выполнено строительство моста со съездами и въездами Новотутино и Большевистскую.

На 2-ом этапе мостовики достроят виадук на Большевистской, возведут путепровод через железную дорогу алтайского направления, устроят съезды на Кироваи вольются в улично-дорожную сеть. По проекту начало 2-ого этапа в 1 квартале 2014 г. - окончание в 4-ом квартале 2015 г. Но, благодаря опережающему финансированию, уже сейчас создан серьезный задел на будущее.

Фотографии за январь-февраль 2013