Около года назад статья в Вики о проекте "Сделано у нас" уже
появлялась, но была удалена. Я считаю, что удалена она была по
объективным причинам и вполне справедливо - в статье не были
указаны Авторитетные Источники (АИ), а значимость не была
показана должным образом. Но недавно статья была восстановлена, в
немалой степени благодаря усилиям топ-блогера Живого Журнала
Фрица Моргена. Фриц о несправедливости удаления статьи у себя в блоге,
возмутившись тем, что Сделано у нас удалили, а, например, сайты
Навального, имеющие куда как меньшую посещаемость и значимость
спокойно присутствуют в Вики. С подачи Фрица Моргена,
пользователи Ivafanas и взялись за восстановление в статьи о проекте. У себя
в блоге ход работы над новой статьёй. Когда
черновик статьи был готов, обратился к администрации с просьбой восстановить
статью.
eПродожаю свой рассказ о
выставке "Строительная техника и Технологии". Напомню, что в
я
рассказал о строительной технике выпускаемой под брендом ЧЕТРА.
Но ЧЕТРА это не единственный производитель такой техники в
России, сегодня я расскажу о других производителях.
Продолжаю свой рассказ о выставке "Строительная техника и
технологии 2013". В прошлый раз я , но наиболее заметными на выставке были производители
подъемных кранов. Эти гиганты были видны издалека, еще на подходе
к Крокус-Экспо.
Надо сказать производителей кранов у нас в России немало, а
спектр их продукции различен, это и небольшие автомобильные
гидроманипуляторы, и огромные башенные краны. Не все они были
представлены на выставке, а кого-то я, возможно и не увидел среди
огромного количество площадок и стендов. О тех кого увидел по
порядку.
В Москве в Крокус-Экспо с 4 по 8-е июня проходит выставка
"Строительная техника и технологии", на которой мне, по
приглашению , посчастливилось побывать. Выставка оказалась настолько
интересной, что я, вопреки своим планам, пробыл там от начала до
конца, бегая от стенда к стенду и от площадки к площадке с
фотоаппаратом наперевес и кипой буклетов от разнообразных
российских производителей строительной техники. Их
оказалось так много, что в одной статье обо всех не расскажешь,
поэтому в этой статье расскажу о ЧЕТРЕ, и о их экспозиции, а в
следующих частях расскажу о других производителях, которых на
выставке было представлено немало.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» 3 апреля 2013
г. опубликовало аудированную бухгалтерскую отчетность за
год, закончившийся 31 декабря 2012 года, подготовленную в
соответствии с Российскими стандартами финансовой отчетности.
Выручка ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по итогам 12 месяцев
2012 года составила 9,520 млрд. рублей, что на 177%
превышает результат 2011 года. Увеличение полученной выручки в
первую очередь связано с ростом продаж самолетов. В 2012
году Компания поставила 12 воздушных судов против 5 в 2011 году.
Отдельно стоит отметить начало экспортных продаж ЗАО «Гражданские
самолеты Сухого». На сегодняшний день портфель твердых заказов на
SSJ100 составляет 179.
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг за 12
месяцев 2012 года составила 11,528 млрд. рублей (+106% год к
году). Рост себестоимости в основном обоснован ростом объемов
производства. Опережающие темпы роста выручки (+177%) над темпами
роста себестоимости (+106%) свидетельствуют об оптимизации
производственных расходов.
Несмотря на то, что чистая прибыль 2012 года составила -4,581
млрд. рублей, рентабельность чистой прибыли в 2012 году
значительно улучшилась и составила - 48% против -112% в 2011.
Хорошо ли, плохо ли, но проект "Сделано у нас", по моему мнению
уже давно перерос сам себя. Проект собрал множество патриотично
настроенных людей, которых интересует далеко не только реальный
сектор экономики, но и другие аспекты жизни нашей страны, и её
взаимоотношения с другими странами. И эти темы уже слабо
вписываются в тематику ресурса, а новости теряются в массе
тематических публикаций. Поэтому, возникла идея создания
параллельных, связанных с СуН порталов, построенных на его
принципах, но расширяющих тематику основного сайта. Встречайте
Для постояльцев "СуН" структура сайта будет знакомой, сделан он
на том же самом движке. Суть в тематике сайта. Он как бы
расширяет уже давно существующий .
Новый сайт будет, с вашей помощью, собирать разоблачение
различных, укоренившихся в сознании мифов не только о нашей
стране, но и вообще о мире в целом.
После посещения завода ROCKWOOL, в рамках поездки по ОЭЗ «Алабуга» мы побывали на еще одном крупном заводе. «П-Д Татнефть-Алабуга Стекловолокно» — один из крупнейших производителей стекловолокна и продукции на его основе в России и СНГ.
Стекловолокно это нить из стекла, нить очень тонкая, и это позволяет достичь очень интересных свойств материалов, из неё изготовленных. Такие материалы прочнее, легче, дешевле аналогичных пластиковых или металических.
В рамках посещения Особой Экономической Зоны «Алабуга» мы побывали на заводе ROCKWOOL, который занимается производством каменной ваты. Производственную экспансию в Россию ROCKWOOL начал уже достаточно давно, в «Алабуге» построен уже четвертый завод этой компании в России. Всего в мире компания имеет 27 заводов. Причем завод в «Алабуге» имеет самую мощную в мире производственную линию на данный момент. Об открытии этого завода наш портал уже рассказывал, а сейчас удалось посмотреть на него в работе.
На примере этого завода, кстати, можно увидеть современные тенденции заводостроения. Канули в лету времена заводов-гигантов. В современном мире строить огромные по площади заводы экономически неэффективно. Когда после экскурсии нас спросили о впечатлениях, я ответил одним словом: «компактно». И попал в самую точку! Заводчане гордятся именно тем, и это признано их коллегами из других компаний, что им удалось еще на этапе проектирования завода наиболее грамотно и эффективно разместить оборудование, сделать это с наименьшими затратами площади, что и позволило сделать производство очень компактным, не в ущерб мощности завода. Конечно этого удалось достичь и за счет высокой автоматизации производства, но обо всем по порядку.
Особые экономические зоны появились в России давно. Идея создания точек роста с помощью привлечения туда инвестиций, путем предоставления некоторых льгот, не нова. Но поначалу все в точности соответствовало известному афоризму: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». ОЭЗ превращались в офшоры для отмывания денег и ухода от налогов.
Но мы умеем учиться на своих ошибках, и Особая Экономическая Зона «Алабуга» убедительно это доказывает. Ваш покорный слуга побывал в «Алабуге» и многое узнал об этой зоне, и о других существующих в России. Мы посетили несколько заводов, но о них позже, в первой части я хочу рассказать о самой идее ОЭЗ.
Авиадвигатели мы строим еще с советских времен, но про них
незаслуженно забывают, когда называют Россию исключительно
сырьевой экономикой. Расскажу немного про нелегкую судьбу этой
отрасли, поскольку сам с ней связан по работе.
Двигатель – самая высокотехнологичная и сложная
деталь самолета. Именно от него зависят скорость, вес,
грузоподъемность, в конце концов,и жизни людей тоже.Потребность в
более продвинутых моторах стимулирует развитие техники. Они тащат
за собой остальную авиапромышленность – под новые разработки
создаются следующие модели гражданских лайнеров и истребителей
следующего поколения.
В сороковых летали на поршневых двигателях. Основой сразу
нескольких советских самолетов был АМ-38,
изобретенный Александром Микулиным (понятно сразу, почему такое
название). Им оснащались высотный истребитель МиГ-3, штурмовики
Ил-2 и Ил-10. «Мирных» самолетов мы в ту пору не производили.
Форсированный вариант этого двигателя – АМ-38Ф
позволял Ил-2 развивать скорость до 390 км/ч. Много это или мало?
Для гоночной машины неплохо, но современные истребители,
например, выжимают более 2500 км/ч.
Неплохая статья с сайта .
Кстати, недавно Юлия Латынина, в своем открытом письме в адрес
Бриджит Бордо, по привычке заявила, что Россия вымирает в
количестве 1 млн человек в год. Вот я уже реально думал, что эта
цифра канула в лету даже в среде отьявленных либератов, ан нет,
живет и здравствует. В их сознании мы по прежнему вымираем по 1
млн челоек в год. Они продолжают жить в своей реальности, им там
комфортно.
Виктор Мараховский Шеф-редактор веб-проекта
"Однако". Журналист.
Уважаемые читатели! Власть пытается делать вид, будто наше с вами
вымирание может быть преодолено. Например, В.В. на днях назвал
«нашим ключевым достижением» тот факт, что в этом году, впервые
за 20 лет, в России произошёл крошечный, но естественный (без
учёта миграции) рост населения.
К счастью, вымирание как магистральный курс России есть кому
защитить. Умеренные СМИ типа «Московского комсомольца»,
государственные СМИ типа «Российской газеты» и либеральные СМИ
типа «Газеты.Ру» -- на днях дружно выпалили по демографическому
оптимизму из группы экспертов. Группа экспертов слаженно заявила:
Путин зря надеется, мы обязательно продолжим вымирать, курс на
смерть не изменить. Надо просто завозить рабочую силу.
Никаких таких достижений у государства нет, объяснили читающей
публике. Есть просто случайный эффект от совпадения пары
тенденций. Во-первых, дети последнего бэби-бума восьмидесятых
вошли в возраст размножения. Во-вторых, сам возраст размножения
сдвинулся к тридцати, и даже - сорока годам. Вот и весь
фокус. Есть еще и в-третьих:
упала смертность. Но, как бы то ни было, в целом, этот эффект
временный и ни от чего не зависящий. Государство ничего с
рождаемостью сделать как не могло, так и не может.
На оборудовании Российского производства поставлен мировой рекорд дальности передачи данных по оптоволокну
Российская компания T8 объявила об установлении мирового рекорда по дальности передачи данных по оптоволокну: сигнал со скоростью 100 Гбит/с был передан на линии длинной 500 км в однопролетной линии. Разработка соответствующего решения велась более 4 лет.
100G агрегирующий транспондер «Волга», созданный Т8
Компания Т8 — российский производитель оборудования для передачи данных по оптоволоконным каналам связи с использованием технологии DWDM — объявила об установлении мирового рекорда по дальности передачи сигнала в однопролетной линии с удаленной накачкой. Компании удалось передать сигнал со скоростью 100 Гбит/с на расстояние 500 км без активных промежуточных усилителей. Испытания завершились рекордом благодаря новому агрегирующему транспондеру «Волга», который был разработан в компании.
Позавчера вечером, буквально за сутки до сдачи очередного номера, мне позвонил главный редактор "" и попросил выбрать 10 самых значимых, по моему мнению, событий этого года. Хотя сроки поджимали, я постарался выполнить просьбу, и вот в сегодняшнем номере, на 6-й полосе вышла статья "".
Возможно вы не согласны с моим выбором, или я о чем то забыл, я и сам колебался между различными достижениями России в этом году, но выбрать надо было только 10. Предлагаю читателям сайта самостоятельно составить свой вариант списка важнейших событий.
20 ноября летчики учебного авиационного центра ВВС России завершили перегон очередных трех учебно-боевых самолетов с аэродрома Иркутского авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация «Иркут» к месту постоянного базирования в г. Борисоглебск. Первые шесть Як-130 производства ОАО «Корпорация «Иркут», прибывшие туда 5 и 9 октября с.г., активно используются в учебном процессе. Поставка еще трех самолетов планируется в ближайшее время. Всего подписан контракт на поставку 55-и самолетов Як-130.
Если кто не знает, Як-130 это новейшие учебно-боевые самолеты, предназначенные для обучения пилотов для основных российских и зарубежных истребителей поколений «4» и «5».
Недавно у меня взяли интервью для Российской Газеты, сегодня вышла публикация в толстушке на 10-й полосе.
По мотивам этой публикации о сайте в передаче "Утренний разворот" рассказали на Эхе Москвы. Матвей Ганапольский вполне адекватно отреагировал на сайт, а вот Татьяна Фельгенгауэр сообщила, что от сайта её тошнит. Ну чтож, значит сайт выполняет свою функцию хорошо, так как он как раз и должен вызывать у таких как Фельгенгауэр приступы тошноты, рвоты, поноса, зуда и прочие другие расстройства тела и психики. Конечно, когда у человека есть устоявшееся мнение, но обнаруживаются вдруг факты, которые этому мнению противоречат, организм всеми средствами борется против источника раздражения, разрывающего шаблон - обычная реакция для подобных людей, даже научное название имеет, "когнитивный диссонанс" называется.
Радует что большенство слушаетелей Эхо Москвы в голосовании высказались за такой сайт, учитывая довольно специфичную аудиторию радиостанции, для меня это стало приятной неожиданностью. Очень объективно высказался слушатель в присланном в передачу СМС, он правильно заметил что читая "Сделано у нас" можно получить более полную картину действительности. Это как раз то, для чего и создавался и существует этот сайт.
22 ноября 2012 года Главное управление гражданской авиации Индонезии (DGCA) валидировало сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B).
Сертификат типа удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям индонезийских авиационных властей, разрешает его экспорт в Индонезию и эксплуатацию авиакомпаниями данной страны без ограничений.
«Данному событию предшествовала долгая и кропотливая работа, результатом которой стала выдача индонезийскими авиационными властями сертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Теперь мы полностью готовы к поставке самолета первому заказчику в Юго-Восточной Азии – индонезийской авиакомпании Sky Aviation», - отметил первый вице-президент ГСС по разработке и сертификации Игорь Виноградов.
11 сентября мы вместе с интернет-ресурсом Николая Старикова начали совместный конкурс «». Тогда же я .
Для тех, кто ещё не успел принять участие в конкурсе, напоминаю, что в конкурсных статьях можно написать про любое российское предприятие, освоенную им продукцию, новые построенные производства, детские сады, школы, стадионы, мосты, дороги и т.п... А также про реконструированные и облагороженные парки, скверы, детские площадки и многое другое, что вы сможете увидеть и сфотографировать в своём родном городе, посёлке, деревне. Ну а победителей ждут ценные призы – книга с подписью Николая Старикова и фотоаппараты от нашего портала.
Машинный зал Богучанской ГЭС. Источник фото vg-news.ru
У каждой страны мира есть своя специализация. Кто-то хорошо делает одежду, кто-то автомобили, кто-то электронику. Нет в мире стран, которые делают хорошо абсолютно все. Тем более, практически не осталось стран, имеющий полный цикл от и до, это зачастую просто не выгодно. Даже крупнейшая в мире экономика США не способна сейчас обеспечить полный цикл производства своих товаров, а зачастую товары, традиционно считающиеся американскими даже собираются за рубежом, не говоря уже о комплектующих, которые производятся где угодно, только не в США.
И все же, есть у стран свои направления, в которых они являются гуру. И для России, конечно же, так же есть свои ниши, их много, но сегодня я хотел бы напомнить об одной из самых технологичных отраслей, в которой Россия совершенно очевидно, впереди планеты всей.
Как и обещал, начинаю серию публикаций об эксплуатации Лады Гранты, которую я давече приобрел.
Купил я автомобиль по предзаказу в интернет, воспользовавшись сервисом, предоставленным заводом. Ждал ровно три месяца, и ждал бы больше, если бы дилер не пошел мне на встречу, и не предложил такой же автомобиль (комплектация "Норма" 015, цвет "Персей"), за ту же цену, не дожидаясь пока ВАЗ произведет машину специально для меня. Я согласился, и сэкономил около месяца, так как заказанная мной Гранта пришла к дилеру только в начале октября. Кстати, в целом я доволен, машину продали за цену, рекомендованную заводом (297 000 р.), никаких допов не навязывали, даже речи о них не заводили.
В самом начале жизненного пути, моей, еще не прошедшей обкатку Ладе, предстояло серьезное испытание, я переезжал из Москвы в Ростов-на-Дону, и необходимо было перевести немало вещей, начиная от одежды, бытовой техники, и заканчивая большим комодом. Очень кстати пришелся огромный багажник, и складывающееся сидение. В дополнение был приобретен багажник на крышу типа "Муравей". Машина не прошла и 300 км, а её уже загрузили по самые помидоры, и отправили с этим грузом в путь почти полторы тысячи километров.
